发动机进气歧管切换系统工作原理

2016-04-20 15:53:01 fmdjt

进气歧管切换系统由进气歧管切换阀( SRTV)、进气歧管调谐阀和进气歧管涡流翼板等部件组成。其主要作用是根据发动机的转速与负荷控制来改变进气通道的长度,以保证发动机高速运转时的充气系数,适应发动机不同工况的需要。


发动机进气歧管.jpg


1、进气歧管切换阀(SRTV)的功用  传统汽车为改善冷起动效果,将进气歧管紧贴在排气歧管上部。电子燃油喷射发动机因转速提高,要求进气量充足。为了防止进气热膨胀造成进气量不足,将进、排气管分开排列,同时为了提高雾化效果,部分发动机在进气歧管上方装有膨胀箱,进气管也设计得又大又长。新型的内壁光滑的玻璃纤维加强尼龙树脂的进气管取代了粗糙的铸铁和铸铝的进气管,防止出现进气涡流,造成加速不良。进气歧管切换阀是由进气道真空度控制、真空阀直接操纵的。发动机转速< 3000r/min时进气通过较长的进气歧管,以保证进气的雾化效果。发动机在高速运转时缸内会产生强烈的涡流,可促使混合气雾化,所以装有进气歧管切换阀( SRTV)的发动机,在发动机转速达到3025 - 4650r/min且节气门开度超过36%时,PCM给SRTV供电,进气通过较短的进气歧管,以保证高速时进气道的充气量。

2、进气歧管调谐阀的功用  进气歧管调谐阀安装在进气歧管的上面,调谐阀将进气歧管分为上下两半部分。控制单元根据节气门位置传感器和发动机转速传感器信号加以计算,然后通过调谐阀内的一个电磁阀进行控制。发动机低速运行时,调谐阀为关闭状态,进气歧管的两半部分的空气被隔开,充气系数受到限制。当发动机转速达到3025 - 4650r/min,并且节气门开度超过36%时,控制单元将给调谐阀的电磁阀供电,调谐阀开启,进气歧管的上下两半部分相互连通,充气系数增加,发动机的功率和转矩得以提高。

3、进气歧管涡流翼板的功用  某些发动机装配有进气歧管涡流翼板,在发动机怠速和低速时涡流翼板打开,有效改善进气涡流,使进气平稳顺畅,提高混合气的雾化效果;汽车中高速行驶时涡流翼板关闭,改变和缩短进气通道,增加单位时间的进气量,保证充气系数。控制单元根据发动机转速和负荷信号进行计算后,通过电磁阀直接控制涡流翼板的开、闭,从而满足发动机不同工况的需要。