丰田章男是否能将丰田成功转型成ICT企业?

2016-03-20 19:02:06 fmdjt

丰田家族有个重要的家训:“一代一事业”,丰田汽车的社长丰田章男曾说过,如果给他放假一年,他想“建立新生企业,想成功创业10余家……也有兴趣成立小规模的公司”。

然而,如今的丰田最被期待的毫无疑问是这几个方面:“在硬件(汽车)活用ICT,提高用户·驾驶者的使用感,继而提供更好的生活方式”。这需要大规模的投入。如果丰田企业内部没有资源,只能选择积极致力于外界。

在新的竞争领域里,相互竞争的企业有谷歌,也有特斯拉,但不是大众。丰田章男必须做出一个选择,而这个选择在丰田的历史上从未出现过。也许丰田章男是历任社长中唯一的一个需要作出这种选择的。

如果丰田章男向ICT领域发起挑战,要说他完全没有胜算,也并非如此。

在丰田的IT·ITS企划部,负责多媒体和车联网Telematic(通过无线网络将车辆接入互联网,为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息的业务)的e-TOYOTA部门,前身就是丰田章男开设的商务改革信息技术推进室,甚至还建立了GAZOO事业部。建立GAZOO网站的初衷,是想与经销商之间建立起一个二手车辆买卖的服务平台。运营之后,以GAZOO作为基点增设了G-BOOK(面向一般车型)与G-Link(面向雷克萨斯车型)两个服务系统,开启了车联网服务。这作为汽车制造商来说,算是ICT领域内的先锋了。

除丰田和雷克萨斯品牌外,富士重工、三菱汽车、马自达也都使用了丰田的G-BOOK系统。但从智能机行业来看,丰田的发展规模仍旧相去甚远。在2013年,全球汽车生产量为6500万台。其中能接通互联网的汽车只有极少一部分。而同年,智能机的销量是9亿6800万台。其中三星3亿台、苹果1亿5000万台。即便今后丰田想用G-BOOK系统继续打开其他企业的市场,考虑到智能机的年销售台数,针对汽车的车联网服务平台的未来也是一片艰难险阻。

当销量普及困难、事业的扩展前路渺茫时,一些企业就会采取迂回战术,制作应用、发布资源等,继而活用通信公共服务设施或接通外界网络。我认为,今后的车联网服务,只有类似确保汽车安全性的功能,例如告知驾驶时的异常,而娱乐方面很大可能直接使用智能机的服务平台。

一个是以安全性为中心的车联网服务平台,一个是以休闲娱乐为中心的服务平台,这两者是否会被合并,很容易受汽车制造商对安全问题认识程度的影响,也是个容易让刚刚起步的新兴企业起挑战心思的领域。

迄今为止已经发生了太多次相似的争论。比如,手机普及时,股票市场就引发了“是电话取代手机,还是手机取代电话”的争论。最后是半导体的细微进步伴随了移动通信系统的升级普及全球,手机(智能机)的销售台数也远远凌驾于电脑(包括笔记本)之上。

游戏行业也是,从被称为“主机游戏”的固定型游戏机开始的企业,例如任天堂以GAMEBOY为开端发售了任天堂DS,索尼也将手掌游戏机PSP投放于市场。最终,手掌游戏机的销售台数使主机游戏的销售台数大幅上升。

这些游戏公司由于智能机的迅速普及、带有支付功能的服务平台上的服务与资源急速增加,迫使原来的游戏市场经历了一场严峻的考验。因为那些娱乐游戏要在短期内夺回用户的“时间”与“钱包”。

诸如此类,我认为虽然行业、应用程序大相径庭,但以下三要素是否聚齐,将成为商品普及、扩展速度提高的关键:

·(微型)携带型

·可以连接移动通信网络

·拥有服务平台(作为一个资源聚合平台,拥有线上支付、资源收集和整理并发给终端用户等功能)

从应用程序及资源开发者的角度来看,也许会认为福特的车载情报系统AppLink的市场太小,根本就是小打小闹吧。对于生态系统的设计它还太勉强。而作为服务平台汽车制造商,可以参与的是有竞争优势的安全性定义、设计与运用。

顺便说,苹果会在2015年发售苹果手表Apple Watch。它是一个可佩带的硬件,内搭心率检测技术。现阶段已经出现了褒贬不一的声音,我们设想,如果规定汽车的驾驶者在行车途中必须佩戴一个装置的话会有何不同。

通过Apple Watch的心率检测技术,它可以一定程度上了解驾驶者的身体健康状态与心理状态。在行车过程中把这个数据转送给汽车,如果出现了异常状况,即便是今后的自动驾驶也会立刻开向可停靠车道,如果在高速公路上则会从最近的出入口迅速离开高速。

不仅如此,如果该佩戴装置拥有驾照功能,那汽车的安全性又能更上一层楼。比如搭载心率检测技术或其他技术后,能够事前检测出是否摄取过酒精,那些因酒驾导致的悲剧就能够及时避免。

汽车制造商们如果出售卖该产品,比如名为“丰田手表TOYOTA Watch”,撇开大面积普及的问题,如果和受消费者欢迎的制作商家合作,汽车用户界面的选择也会增加,也能更加确保安全问题。如果苹果与特斯拉合作,等于同时拥有了安全性与娱乐性,它能建立起一个新的事业领域,此时这两个领域的竞争对手不得不面对更高的行业门槛。

无论如何,我认为仅靠汽车制造商的单独发展,想要提高使用感受是一件非常困难的事。