1)进气系统外部泄漏 怠速时进气道的真空度在17. 8kPa以下，应重点检查进气系 ，统的密封性。进气系统密封不良，会造成怠速过高。控制单元为了保持额定怠速，会进行校正，怠速转速就出现900 -1000r/min左右的怠速游车。使用空气流量传感器的进气系统外 ，部泄漏会造成混合气过稀，造成大负荷时动力不足。使用进气歧管绝对压力传感器的进气系统外部泄漏，会造成混合气过浓，造成排放中CO和HC明显增加，油耗也明显增加。
1)首先逐一检查进气管上各真空软管接头是否有开裂。然后在怠速连接真空表的前提 y下，用夹子逐一夹紧真空软管，用夹子夹住某一真空软管后真空度明显上升，说明该真空软 ’管泄漏，必须更换。
2)各真空软管检查完后，如真空度还偏低应进一步检查进气道的密封性。①可用一根细软管，一端放在耳朵旁，另一端紧贴着进气管上各个连接点，如进气歧。
②用发动机泄漏探测喷剂进行检测。在热车怠速时将喷剂喷到软管接口和进气歧管垫接口等一切可能发生泄漏的部位，如喷到泄漏处可以看到探测喷剂同未被计量的空气一起被 ，吸入。探测剂会降低混合气的点燃性，引起发动机转速降低。
3)如整个进气系统密封良好，而怠速时真空度又明显偏低，例如只有20kPa左右，那么可能是排气不畅造成的。
(2)进气系统内部泄漏 电喷发动机在节气门关闭的瞬间进气道的真空度应接近 ，80kPa，如明显低于80kPa，说明进气系统内漏。
①废气返流带来的积炭造成节气门和旁通空气道内的怠速步进电动机卡滞，会导致进气系统内部泄漏。
②清洗节气门和旁通空气道后没有用压缩空气吹干净也会导致进气系统内部泄漏。
③进气道上有防止静电和尘土的涂料，用化油器清洗剂清洗，会洗去涂料也会导致进气系统内部泄漏。
①和②会造成标准怠速上限向高怠速的游车，③会造成怠速转速始终在l100r/min以上，无法回归正常值。
进气系统内部泄漏和外部泄漏都会造成行车制动熄火的故障。
(3)发动机进气不畅 急加速加速踏板踩到底时发动机真空度应为3- lOkPa（不装空气滤清器滤芯时发动机真空度应为OkPa)。
①如节气门踩到底时发动机真空度> .15kPa，说明空气滤清器滤芯太脏或新换的滤芯质量不合格（滤芯的进气不畅），使进气受阻，发动机功率下降，行驶时没有超速档，最高车速只有130km/h左右。清洁或更换合格的滤芯后，车速和档位可恢复正常。
②节气门全开瞬间真空度小于3kPa说明空气滤清器滤芯滤网过稀，必须更换，否则会造成气缸早期磨损故障。
③节气门全开瞬间真空度为OkPa说明活塞环密封不良。
(4)发动机排气不畅 怠速时真空度固定在20 - 30kPa问的某个数值上不动，怠速转速不受其影响。
1)怠速时真空度明显偏低，真空度比较稳定，发动机怠速转速在规定范围，运转平稳，应重点进行排气是否畅通的检测。拆下三元催化转化器( TWC)前边的氧传感器，在氧传感器的装配孔上连接背压表，发动机热车怠速时排气管背压应小于25 kPa，如超过标准背压值说明，rWC或消声器发生堵塞。
2) TWC的工作溫度在350真《用红外线测温仪检测TWC前后两端的温差，如温差小于10℃，说明TWC发生堵塞。如急加速时尾管处有金属撞击声，说明消声器内部开焊而发生堵塞。更换掉堵塞的TWC或消声器后应复测进气管的真空度。如真空度；仅偏低，而且保持不住，应用点火正时枪，检查点火提前角。
3)用手堵住进气系统的一个真空软管感觉真空吸力。在检查排气是否通畅时，如手边没有真空表，也可以在发动机怠速时拔下一根真空软管，用手指堵住管路，如真空吸力很低，发动机怠速又稳定在标准范围，说明排气系统不畅通。
4)进气系统真空度低的原因有3个方面：
①进气系统密封不良。进气系统密封不良会导致真空度很低，但因充气系数增加，造成怠速转速升高。
②燃烧室密封不良。燃烧室密封不良时真空度要高于排气系统不畅和进气系统密封不良，同时真空度的漂移量较大。
③排气系统不畅。排气系统不畅时真空度低，但真空度和怠速均比较稳定。而且刚起动和最初的怠速阶段时真空度也是正常的。
5)用手感觉排气气流。检查排气系统是否通畅，也可以在发动机怠速和急加速时将手’放在排气尾管处感觉排气的气流，如气流明显小于正常时，说明排气不畅。
6)将发动机缓加速到2500r/min，若真空表数值瞬间又回到原有水平，并维持15s，说，明排气系统畅通，否则说明排气系统不畅通。其中最大的可能性是，rwc内部被积炭堵塞。
7)将发动机缓加速到2000r/min，如排气系统畅通，进气系统的真空度应高于54kPa，若真空表数值低于54kPa，说明排气系统不畅通。