发动机烧机油故障的诊断

2015-04-22 13:46:38 fmdjt

发动机烧机油属于常见故障,由于能造成烧机油的原因较多,所以诊断起来有一定的难度。


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(1)气门油封漏油故障的诊断  气门油封漏油是从上往下滴油,滴油量有限。所以,此处漏油只是每天第一次起动汽车时排气管冒蓝烟,随后一天之内排气管不再冒蓝烟。

①气门油封漏油,停车滴一夜后燃烧室里积聚了较多的油,每天第一次起动时冒蓝烟,最多10余min后,燃烧室里的机油烧净后就不再冒蓝烟。

②气门油封漏油通常只发生在个别缸,因火花塞电极被机油污染,外在表现为怠速不稳(抖动),刚起动时发动机发出“突、突”声10s左右,随后电极上机油被烧干净,点火基本恢复正常,怠速不再抖动。

③有的车还表现为加速不良,急加速时排气管冒黑烟(火花塞被机油污染,造成该缸缸燃烧不好)。

④测气缸压力时个别缸气缸压力略高。原因是该缸火花塞被油污染,导致燃烧不良,缸内积炭过多,火花塞电极很黑。

⑤检测该缸排气歧管温度比其余各缸温度都低,显然该缸燃烧不好。维修时需更换气门油封和发黑的火花塞。

(2)活塞环和气缸壁之间密封不良故障的诊断

1)热车急加速排气管冒蓝烟。活塞环和气缸壁之间密封不良,冷起动时由于机油粘度大,密封性好,不会窜机油,所以起动时排气管不会冒蓝烟,热车后机油粘度降低,急加速时排气管冒蓝烟。

如果起动时排气尾管不冒蓝烟,行驶中只要加大节气门开度排气尾管就会冒蓝烟,严重时会不停地冒蓝烟,就说明活塞环与缸壁间密封不良。活塞环密封不良比较严重时还会造成  摹发动机怠速不稳,易熄火。

2)打开气门室盖,急加速时从此处向外冒蓝烟。曲轴箱自然通风装置和气门室相通,如活塞环与缸壁间密封不良,急加速时大量的混合气就会窜入曲轴箱,并经自然通风通道进入气门室。而气门油封密封不良,机油只会进入燃烧室,只要活塞环和气缸壁之间密封良9好,混合气就不会窜人曲轴箱,急加速时就不会从气门室盖处向外冒蓝烟。

(3) PCV阀堵塞  曲轴箱强制通风装置上的PCV阀堵塞,使曲轴箱内压力异常升高,  广窜入曲轴箱的可燃混合气和部分机油就会顺着自然通风通道进入气门室,所以PCV阀堵塞,蠢油的混合物进入气门室后并没有停下来,而是顺着气门室盖上的橡胶管进入自然通风的空气已物),就说明PCV阀堵塞。

(4)气门和气门导管的工作间隙过大  气门和气门导管正常的工作间隙为o.05 - 0.12mm,间隙过小会造成卡滞和烧蚀;间隙过大会造成气门密封不良和烧机油。气门和气门导管间隙过大,往往是先天的质量问题,通常发生在个别缸。气门和气门导管间隙过大造成的烧机油和车速及负荷没有关系,由于所漏的机油只能进入燃烧室,所以急加速时不会从气门室盖处向外冒蓝烟。


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(5)涡轮增压系统密封不良  使用涡轮增压器的发动机早上起动后,夏天要怠速运转1 - 2min,冬天要怠速运转2- 3min,以便机油进入涡轮增压器内。在高速行驶后应怠速运转·  一一·真,弋八安思逐运转2 - 3min,以便机油进入涡轮增压器内。在高速行驶后应总速廷代熄火,涡轮增压器内的机油停止流动,也就无法通过油液流动将增压器内的热量带走;又没有涡轮旋转带来的风冷,高温无法及时散去,使涡轮增压器内的油封因长期处于高温状态而损坏,这样参与涡轮增压器内涡轮润滑的机油就会流入发动机冷却系统。

1)涡轮增压系统内的油封密封不良。使用涡轮增压的发动机,在长时间高速行驶后必须怠速运转几分钟后再熄火。高速行驶后立即熄火,机油不再流动,无法带走高温部件的余热,导致涡轮增压系统内的油封处温度过高,久而久之增压系统内的油封就会失效。油封失效后机油量明显减少,而发动机冷却液内发现有机油。

如起动和行驶中不冒蓝烟,但机油量明显减少,而冷却液中发现机油,说明是涡轮增压系统内的油封密封不良(机油窜人冷却系)。

2)对于使用涡轮增压的发动机,低速行驶中冒蓝烟,高速行驶中不冒蓝烟,应该是涡轮增压系统内的密封环密封不良。因为涡轮增压系统和发动机进气系统装在一起,发动机负荷越低,进气系统的真空度越高;相反负荷越高,进气系统的真空度越低。所以,涡轮增压系统内的密封环密封不良,表现为低速行驶时排气管冒蓝烟,高速行驶时排气管不冒蓝烟,怠速时排气管冒蓝烟最为严重。