“自动驾驶”将分为两类

2016-06-29 15:33:37 fmdjt

行文至此,一直未对“自动驾驶”的实质做严格划分。但实际上,特斯拉与谷歌对“自动驾驶”的定义截然不同。

特斯拉所谓的自动驾驶是指“autopilot(自动导航)”,而谷歌的自动驾驶是指“self-driving(无人驾驶)”。

那么,这两者之间有何区别呢?埃隆·马斯克声称:

“我喜欢自动导航这个字眼胜过无人驾驶,无人驾驶听起来像是让你们去做一件你们不情愿做的事。而自动导航在飞机上也应用良好,我们应该将它用于汽车。

”请想象飞机上飞行员的动作。特斯拉的当前目标,基于驾车者始终是主体,即使是自动驾驶时代,驾车者也是作为主体操控驾驶汽车。

另外,就技术层面,埃隆·马斯克与谷歌对话之后表示,“无人驾驶”的主体已经从驾车者转移到了操控自动驾驶的运营者身上。并且,这个操控者就是谷歌本身。

让我们再确认一次美国高速公路安全管理局(NationalHighway Traf.c Safety Administration,简称NHTSA)的自动驾驶(Automated Driving)的定义吧。从图1-8来看,特斯拉的目标应该是等级3,而谷歌应该是等级4吧。因此很自然,特斯拉与谷歌会在技术与设计想法方面出现差异。把谷歌的自动驾驶汽车计划用图1-5来解释的话,谷歌正积极地将竞争领域从②次世代汽车转向③次次世代汽车。

在②里,原先的竞争领域在于汽车单独的安全性,之后由于网络的介入,ICT扩大了竞争领域。于是竞争就从硬件转向了系统。

②中主要的竞争车商很有可能是现有的汽车厂商。另一方面,③的竞争领域包括联网监制和确保自动驾驶系统的安全性。而在这个领域里,现有的汽车厂商是否能像在①、②领域里那样保全优势呢?这是个疑问。

如果ICT得到充分利用,自动驾驶系统获得运用的话,用户界面就能体现出汽车使用的方便与否,同时也能决定用户体验。就算一辆车的硬件部分燃油效率出色,能确保安全性问题,但如果没有自动驾驶系统,人们根本就不会考虑它。


自动驾驶的定义

图1-8 自动驾驶的定义


对于ICT方面的佼佼者,如果能够运用客户对硬件的评价产生盈利,并将客户吸引到自己的服务平台,那么即便这些企业从未接触过汽车行业,也可以通过系统确立优势。这就是谷歌运用安卓系统成功打开市场的手段。

谷歌用安卓系统打开市场,离不开其他硬件厂商的支持。当年它为了应对第3代移动通信系统(3G),通过外部硬件零售商HTC发布了智能机Nexus One。之后三星电子对安卓系统迅速占领市场提供了巨大的帮助,但“安卓智能机”的雏形,是谷歌和外部硬件供应商HTC共同开发的。

而谷歌的“无人驾驶汽车”的雏形是丰田普锐斯和雷克萨斯RX。谷歌会运用丰田来销售自动驾驶汽车吗?

谷歌创始人拉里·佩奇(Lawrence Edward Page)与谢尔盖·布林(Sergey Brin)在2010年投资了上市前的特斯拉,从这一点来看,特斯拉似乎被他们看好,而实际上并没有那么简单。

想必埃隆·马斯克也预想过搭载系统的汽车时代,但他认为搭载安卓系统还为时过早。苹果与整车厂已经合作了很多年,但还是在2013年宣布,现状是要将iOS装入汽车还是有一定的难度。

这样看来,谷歌想要再创安卓机的辉煌想必还需要时间,并且谷歌想要的远景与特斯拉及现有的整车厂所想要的远景也不相同。