• “自动驾驶”将分为两类

    行文至此,一直未对“自动驾驶”的实质做严格划分。但实际上,特斯拉与谷歌对“自动驾驶”的定义截然不同。特斯拉所谓的自动驾驶是指“autopilot(自动导航)”,而谷歌的自动驾驶是指“self-driving(无人驾驶)”。那么,这两者之间有何区别呢?埃隆·马斯克声称:“我喜欢自动导航这个字眼胜过无人驾驶,无人驾驶听起来像是让你们去做一件你们不情愿做的事。而自动导航在飞机上也应用良好,我们应该将它用

    已读 发布日期 2016-06-29 fmdjt

  • 关于智能化,丰田缺少海纳百川的基因

    为何丰田章男可以在丰田主导GAZOO事业并创立G-BOOK?他于1998年4月继任了NUMMI的副社长,在此之前,他曾去美国留学,拥有就职于金融机构的经验。迈入不惑之年之际,他又再度赴美。当时NUMMI还在美国加利福尼亚州,靠近硅谷一带。当时互联网泡沫还没有崩溃,所以当地想必是一派充满活力的氛围。NUMMI地处海湾边,面临硅谷,离库比蒂诺和山景城也不远,苹果总部与谷歌总部就分别位于这两个城市。前文

    已读 发布日期 2016-05-18 fmdjt

  • 汽车智能化价值链的设计才是商业模式之所在

    其实1997年时,苹果甚至一度面临着要破产的局面。史蒂夫·乔布斯就是在那个时候回到了苹果。回归后,他做的第一件事就是缩小商品范围、停止软件开发、削减工程师、整顿销售代理店。他几乎废除了整个生产部门,把所有生产全部换成了EMS。苹果对价值链中自己最具优势的“设计”与“市场”两方面集中了经营资源,从而使公司得以复活。图2-8说明了苹果可以在多少时间内把商品和服务现金化——即“现金循环周期(Cash C

    已读 发布日期 2016-05-15 fmdjt

  • 丰田章男是否能将丰田成功转型成ICT企业?

    丰田家族有个重要的家训:“一代一事业”,丰田汽车的社长丰田章男曾说过,如果给他放假一年,他想“建立新生企业,想成功创业10余家……也有兴趣成立小规模的公司”。然而,如今的丰田最被期待的毫无疑问是这几个方面:“在硬件(汽车)活用ICT,提高用户·驾驶者的使用感,继而提供更好的生活方式”。这需要大规模的投入。如果丰田企业内部没有资源,只能选择积极致力于外界。在新的竞争领域里,相互竞争的企业有谷歌,也有

    已读 发布日期 2016-03-20 fmdjt

  • 自动驾驶汽车丰田的优缺点

    那些ICT企业,有些开发自动驾驶汽车,是电动汽车制造商的经营者,同时还是可再生能源企业或航天企业的经营者,运用电子商务企图发射无人驾驶飞机。如果他们想要正式进军汽车产业,原先那些汽车制造商仅靠开发、制造、销售汽车这些通常手段将无法再保住原先的竞争优势。市场竞争领域变得错综复杂,就像上演一场“世界异种格斗技大赛”。在这些竞争领域重叠的部分中确立的竞争规则将变成行业门槛,现有的汽车制造商也许会迷失于这

    已读 发布日期 2016-02-22 fmdjt

  • 针对智能汽车,特斯拉的动向是关键

    谷歌并不亲自参与汽车的生产,如此一来,普及无人驾驶汽车的梦想可能还需要花上很长一段时间。这是因为现有的汽车厂商仍旧会维持着垂直综合型价值链,且如前所述,就连新进企业特斯拉也采用了同样的价值链。而对现在的价值链,谷歌能够介入的余地很小。就连特斯拉,也认为目前导入安卓系统还“为时过早”——正如笔者在第一章中所陈述的。然而,对现有的汽车产业来说,最大的威胁应该是谷歌和特斯拉联手吧。拥有开发OS的资金、在

    已读 发布日期 2016-01-16 fmdjt

  • 汽车产业正处于竞争规则变更的前夜

    究竟自动驾驶汽车能否改变汽车产业的竞争规则?被称为ICT企业大鳄的谷歌,不久之前人们都不会把它与汽车行业画上等号,而今,它的投石问路之举震惊世界。谷歌的目的究竟为何?它在汽车产业里欲何作为?细数汽车产业的历史不难发现,自动驾驶汽车并不是横空出世的。如今展现在我们眼前的成果,经过了20年之久的技术积累与准备。自动驾驶技术的先锋、美国国防部先进研究项目局(DefenseAdvanced Researc

    已读 发布日期 2015-11-17 fmdjt

  • 汽车产业——长江后浪推前浪

    眼下的汽车产业中,汽车的生产设备是决定市场占有率的主要因素之一。现有的汽车产业商户如果想从新进企业等革新家手里夺回主动权,他们能做的只有在守住生产量的同时彻底保住价值链。反过来说,一旦革新家破坏了价值链,就能确立新的竞争规则。未来汽车制造业的兴亡关键就在这里。让我们据此进一步对形势作出分析(见图2-11)。图2—11 各个国家和地区的汽车库存周转天数(2013年度) 表2-1是各个国家各

    已读 发布日期 2015-10-24 fmdjt

  • 汽车智能丰田其实并不“精益”

    不仅是丰田,历来的汽车产业一直把从开发研究到供应器材、组装、出售到售后服务的所有工作都收入自身的价值链中。所以,应当充分利用联合企业,形成垂直综合型的价值链,使价值链本身拥有附加价值。图2-9显示了汽车整车厂库存周转天数及其销售利润率。由此可以看出,库存天数越多,销售利润率越高。这是因为价值链的天数越长,相互磨合的空间就越大,成品的附加价值也会越高。图2-9 汽车整车厂(除金融事业外)的库存周转天

    已读 发布日期 2015-09-22 fmdjt

  • 丰田作为日本制造业的行业标准,真的可取吗?

    股东权益充盈的丰田也不是稳如磐石的,因为他们生产的汽车的附加价值太低。丰田的销售利润里不包括金融业务。其中,东芝、松下、小松制造所的销售利润率大致在20%~30%之间,而撇除了金融事业的丰田,即便在顶峰时期,其销售利润也不超过20%。图2-7显示了丰田的汽车部门的营业利润率的变化。图— 丰田汽车事业的销售利润率销售利润率在没有超过20%的情况下,随着次级抵押贷款的泡沫破裂,加之发生召回事件,丰田的

    已读 发布日期 2015-04-19 fmdjt

  • 日本电机制造商失败的原因

    日本的电机制造商输给苹果和三星的理由具体有二。其一,“没能理解竞争规则,并顺着这个竞争规则进行合理的经营”;其二,“竞争规则发生了变化”。何谓电机产业的“竞争规则”?举例来说,如果是制造内存和液晶屏的元件产业,设备投资的多寡决定了制造费用上的竞争优势。大多数日本的电机制造商制造的元件仅能用于本公司的产品,因此,它们很少会想到利用元件在价格竞争中取得优势,这正是日本电机制造商的“画地为牢”。结果就是

    已读 发布日期 2015-03-18 fmdjt

  • 纵观汽车行业的企业规模

    如果谷歌开始经营自动驾驶汽车,这对全世界的整车厂来说必是一个巨大的威胁吧。谷歌不仅在ICT产业有强大的实力,在汽车产业内也颇具实力。请看图2-1。每年,整车厂都会公开销售额与去年、当年销售台数,而在企业经营的根本——股东权益方面,2013年,丰田达到了约14兆日元,打败大众一举获得全球第一;其当期净利润(税后属于股东的利润)同样获得全球第一。把谷歌放进这些整车厂中进行对比,如果按照股东权益的规模排

    已读 发布日期 2015-01-07 fmdjt

  • 自动驾驶汽车—谷歌的野心

    除了广告以外,谷歌迫切需要能够带动第二次发展的新事业。无论是哪个上市企业,股东都会要求“埋下成熟的种子”。但是谷歌并没有把成长机会寄托于不久的将来就可以取得利润的事业上,其理由有微观亦有宏观。从微观上说,如果其他事业的利润远不及谷歌现有的广告事业,资本利润率也远低于广告事业的话,要对其进行投资或为此分配经营资源,是一件困难的事。如果股票市场觉得它“投资了一项回报率低的事业”,那么它的股票就会被大量

    已读 发布日期 2014-12-12 fmdjt

  • 汽车和眼镜成为谷歌下一个朝阳产业

    当下谷歌看重的六个领域分别是:·搜索与展示广告·安卓系统平台·登载于Google Play的内容资源·企业实验室(面向企业用户)·各种商务·硬件另外,谷歌仍在持续投资的行业主要可以分成三组:·被视为核心业务的广告:搜索与展示广告·众多用户想尝试的事业:YouTube、安卓、Google Play与谷歌浏览器Chrome·为促进普及与创新而投资的新事业:社交、商务、Googlefor Work以及云

    已读 发布日期 2014-11-15 fmdjt

  • 从谷歌的企业并购看未来预想图

    谷歌的M&A始于手机系统安卓和视频网站YouTube,并且看上去卓有成效。在充足资金的背景下,谷歌会如何通过M&A转型?我们通常可以通过一个企业的M&A,来了解该企业内部高管的想法。谷歌想通过M&A创造出一个怎样的世界呢?就让我们跟着谷歌的M&A历史,窥视一下它的未来。谷歌的M&A从2012年开始有所转变。简单来说,它避开了社交领域的竞争,把目光转向

    已读 发布日期 2014-10-14 fmdjt

  • 如何确保硬件的安全性?

    今后将会愈演愈烈的竞争,领域将从现今的“如何保护驾车者的安全”扩大到“如何确保行人的安全”。确保行人的安全这点,是汽车产业长久以来的夙愿。从主动安全性(防止汽车或减少道路交通事故发生的性能)方面考虑,随着汽车安全性的提升,目前已经同时能给予行人安全保障。事实上在日本,交通事故的件数与死伤者的数量都在逐渐减少,请看图1-6。这不仅因为防抱死制动系统(Antilock Brake System,简称A

    已读 发布日期 2014-06-02 fmdjt

  • 汽车产业的“战场”已经在发生变化

    谷歌会将汽车产业的竞争领域带向何处?事实上,我认为谷歌构想的汽车世界并不能一蹴而就。让我们来看看这个“战场”将会如何改变吧。长久以来,汽车产业的竞争领域都发生在“燃油效率”与“环境规制应对”这两块。汽油汽车在发动机性能方面的竞争仍在持续。丰田的普锐斯(prius)也是汽油和电动的混合汽车,它的关键就在于以技术支撑改善燃油效率和应对环境规制。另外,以小型汽车为首,正在逐步导入的停车熄火系统也是同样的

    已读 发布日期 2014-05-02 fmdjt

  • iPhone的破坏力连克里斯坦森都预估错了

    正所谓“冰冻三尺非一日之寒”,革新也绝非一日可成功,我们来看智能机市场的例子,同时来回顾革新所需的条件,除了组合个别要素,公共服务设施的配备也是必需的。苹果的iPhone定义了我们对现代智能机的概念。而早在2000年,已经出现了智能机这个说法。1999年,NTT DO-COMO公司的iMode和RIM公司[制造并销售了占据最早期智能机市场的系列手机“黑莓(BlackBerry)”]就已经能在手机上

    已读 发布日期 2014-04-23 fmdjt

  • 智能汽车是一场世界异种格斗技大赛,而日本只有丰田

    在美国,不仅谷歌在推进自动驾驶汽车的确认测试,那些现有的汽车厂商也在各自行动。而自动驾驶系统会鹿死谁手,也不仅限于现下的这些企业。因为当自动驾驶汽车普及,社会制度会受到强烈的冲击(见图3)。图3 参与“世界异种格斗技大赛”的主要竞争企业类型例如,总部设于美国硅谷的年轻企业特斯拉汽车公司(以下简称特斯拉)——它主要制造并销售电动汽车,对自动驾驶也颇感兴趣。说起来,特斯拉那座位于加利福尼亚的工厂,前身

    已读 发布日期 2014-03-08 fmdjt

  • 对丰田创新的“幻想”

    在这一系列的产业结构变化中,丰田能够脱颖而出吗?在腾达汽配看来,丰田并非固若金汤。在日本人的心中,丰田就像制造业的行业标准,论创新的灵活度也是独一无二。可是当我们翻开数据,就不难发现这种想法其实只是日本人自己的一厢情愿而已。且看销售利润率,它是衡量企业收益水平的指标。丰田只有20%左右,这在日本的制造业内并不算高。汽车产业虽规模庞大,但产业大并不等于利润高。因此,如果日本整个国家想要进行有效的资产

    已读 发布日期 2014-01-07 fmdjt

上一页12下一页 转至第