不仅是丰田,历来的汽车产业一直把从开发研究到供应器材、组装、出售到售后服务的所有工作都收入自身的价值链中。所以,应当充分利用联合企业,形成垂直综合型的价值链,使价值链本身拥有附加价值。
阅读 发布时间 06-30 fmdjt
行文至此,一直未对“自动驾驶”的实质做严格划分。但实际上,特斯拉与谷歌对“自动驾驶”的定义截然不同。特斯拉所谓的自动驾驶是指“autopilot(自动导航)”,而谷歌的自动驾驶是指“self-driving(无人驾驶)”。那么,这两者之间有何区别呢?埃隆·马斯克声称:“我喜欢自动导航这个字眼胜过无人驾驶,无人驾驶听起来像是让你们去做一件你们不情愿做的事。而自动导航在飞机上也应用良好,我们应该将它用
阅读 发布时间 06-30 fmdjt
为何丰田章男可以在丰田主导GAZOO事业并创立G-BOOK?他于1998年4月继任了NUMMI的副社长,在此之前,他曾去美国留学,拥有就职于金融机构的经验。迈入不惑之年之际,他又再度赴美。当时NUMMI还在美国加利福尼亚州,靠近硅谷一带。当时互联网泡沫还没有崩溃,所以当地想必是一派充满活力的氛围。NUMMI地处海湾边,面临硅谷,离库比蒂诺和山景城也不远,苹果总部与谷歌总部就分别位于这两个城市。前文
阅读 发布时间 06-28 fmdjt
其实1997年时,苹果甚至一度面临着要破产的局面。史蒂夫·乔布斯就是在那个时候回到了苹果。回归后,他做的第一件事就是缩小商品范围、停止软件开发、削减工程师、整顿销售代理店。他几乎废除了整个生产部门,把所有生产全部换成了EMS。苹果对价值链中自己最具优势的“设计”与“市场”两方面集中了经营资源,从而使公司得以复活。图2-8说明了苹果可以在多少时间内把商品和服务现金化——即“现金循环周期(Cash C
阅读 发布时间 06-27 fmdjt
丰田家族有个重要的家训:“一代一事业”,丰田汽车的社长丰田章男曾说过,如果给他放假一年,他想“建立新生企业,想成功创业10余家……也有兴趣成立小规模的公司”。然而,如今的丰田最被期待的毫无疑问是这几个方面:“在硬件(汽车)活用ICT,提高用户·驾驶者的使用感,继而提供更好的生活方式”。这需要大规模的投入。如果丰田企业内部没有资源,只能选择积极致力于外界。在新的竞争领域里,相互竞争的企业有谷歌,也有
阅读 发布时间 06-25 fmdjt
那些ICT企业,有些开发自动驾驶汽车,是电动汽车制造商的经营者,同时还是可再生能源企业或航天企业的经营者,运用电子商务企图发射无人驾驶飞机。如果他们想要正式进军汽车产业,原先那些汽车制造商仅靠开发、制造、销售汽车这些通常手段将无法再保住原先的竞争优势。市场竞争领域变得错综复杂,就像上演一场“世界异种格斗技大赛”。在这些竞争领域重叠的部分中确立的竞争规则将变成行业门槛,现有的汽车制造商也许会迷失于这
阅读 发布时间 06-23 fmdjt
谷歌并不亲自参与汽车的生产,如此一来,普及无人驾驶汽车的梦想可能还需要花上很长一段时间。这是因为现有的汽车厂商仍旧会维持着垂直综合型价值链,且如前所述,就连新进企业特斯拉也采用了同样的价值链。而对现在的价值链,谷歌能够介入的余地很小。
阅读 发布时间 06-20 fmdjt
究竟自动驾驶汽车能否改变汽车产业的竞争规则?被称为ICT企业大鳄的谷歌,不久之前人们都不会把它与汽车行业画上等号,而今,它的投石问路之举震惊世界。谷歌的目的究竟为何?它在汽车产业里欲何作为?细数汽车产业的历史不难发现,自动驾驶汽车并不是横空出世的。
阅读 发布时间 06-19 fmdjt
眼下的汽车产业中,汽车的生产设备是决定市场占有率的主要因素之一。现有的汽车产业商户如果想从新进企业等革新家手里夺回主动权,他们能做的只有在守住生产量的同时彻底保住价值链。反过来说,一旦革新家破坏了价值链,就能确立新的竞争规则。
阅读 发布时间 06-18 fmdjt
股东权益充盈的丰田也不是稳如磐石的,因为他们生产的汽车的附加价值太低。丰田的销售利润里不包括金融业务。其中,东芝、松下、小松制造所的销售利润率大致在20%~30%之间,
阅读 发布时间 06-17 fmdjt
日本的电机制造商输给苹果和三星的理由具体有二。其一,“没能理解竞争规则,并顺着这个竞争规则进行合理的经营”;其二,“竞争规则发生了变化”。何谓电机产业的“竞争规则”?举例来说,如果是制造内存和液晶屏的元件产业,设备投资的多寡决定了制造费用上的竞争优势。大多数日本的电机制造商制造的元件仅能用于本公司的产品,因此,它们很少会想到利用元件在价格竞争中取得优势,这正是日本电机制造商的“画地为牢”。结果就是
阅读 发布时间 06-15 fmdjt
如果谷歌开始经营自动驾驶汽车,这对全世界的整车厂来说必是一个巨大的威胁吧。谷歌不仅在ICT产业有强大的实力,在汽车产业内也颇具实力。请看图2-1。每年,整车厂都会公开销售额与去年、当年销售台数,而在企业经营的根本——股东权益方面,2013年,丰田达到了约14兆日元,打败大众一举获得全球第一;其当期净利润(税后属于股东的利润)同样获得全球第一。把谷歌放进这些整车厂中进行对比,如果按照股东权益的规模排
阅读 发布时间 06-13 fmdjt
除了广告以外,谷歌迫切需要能够带动第二次发展的新事业。无论是哪个上市企业,股东都会要求“埋下成熟的种子”。但是谷歌并没有把成长机会寄托于不久的将来就可以取得利润的事业上,其理由有微观亦有宏观。从微观上说,如果其他事业的利润远不及谷歌现有的广告事业,资本利润率也远低于广告事业的话,要对其进行投资或为此分配经营资源,是一件困难的事。如果股票市场觉得它“投资了一项回报率低的事业”,那么它的股票就会被大量
阅读 发布时间 06-10 fmdjt
当下谷歌看重的六个领域分别是:·搜索与展示广告·安卓系统平台·登载于Google Play的内容资源·企业实验室(面向企业用户)·各种商务·硬件另外,
阅读 发布时间 06-08 fmdjt
谷歌的M&A始于手机系统安卓和视频网站YouTube,并且看上去卓有成效。在充足资金的背景下,谷歌会如何通过M&A转型?我们通常可以通过一个企业的M&A,
阅读 发布时间 06-06 fmdjt
今后将会愈演愈烈的竞争,领域将从现今的“如何保护驾车者的安全”扩大到“如何确保行人的安全”。确保行人的安全这点,是汽车产业长久以来的夙愿。从主动安全性(防止汽车或减少道路交通事故发生的性能)方面考虑,随着汽车安全性的提升,目前已经同时能给予行人安全保障。事实上在日本,交通事故的件数与死伤者的数量都在逐渐减少,请看图1-6。这不仅因为防抱死制动系统(Antilock Brake System,简称A
阅读 发布时间 06-05 fmdjt
谷歌会将汽车产业的竞争领域带向何处?事实上,我认为谷歌构想的汽车世界并不能一蹴而就。让我们来看看这个“战场”将会如何改变吧。
阅读 发布时间 06-04 fmdjt
正所谓“冰冻三尺非一日之寒”,革新也绝非一日可成功,我们来看智能机市场的例子,同时来回顾革新所需的条件,除了组合个别要素,公共服务设施的配备也是必需的。
阅读 发布时间 06-02 fmdjt
在美国,不仅谷歌在推进自动驾驶汽车的确认测试,那些现有的汽车厂商也在各自行动。而自动驾驶系统会鹿死谁手,也不仅限于现下的这些企业。因为当自动驾驶汽车普及,社会制度会受到
阅读 发布时间 06-01 fmdjt
在这一系列的产业结构变化中,丰田能够脱颖而出吗?在腾达汽配看来,丰田并非固若金汤。在日本人的心中,丰田就像制造业的行业标准,论创新的灵活度也是独一无二。
阅读 发布时间 05-30 fmdjt