行文至此，一直未对“自动驾驶”的实质做严格划分。但实际上，特斯拉与谷歌对“自动驾驶”的定义截然不同。特斯拉所谓的自动驾驶是指“autopilot（自动导航）”，而谷歌的自动驾驶是指“self-driving（无人驾驶）”。那么，这两者之间有何区别呢？埃隆·马斯克声称：“我喜欢自动导航这个字眼胜过无人驾驶，无人驾驶听起来像是让你们去做一件你们不情愿做的事。而自动导航在飞机上也应用良好，我们应该将它用
阅读 发布时间 06-30 fmdjt
谷歌并不亲自参与汽车的生产，如此一来，普及无人驾驶汽车的梦想可能还需要花上很长一段时间。这是因为现有的汽车厂商仍旧会维持着垂直综合型价值链，且如前所述，就连新进企业特斯拉也采用了同样的价值链。而对现在的价值链，谷歌能够介入的余地很小。
阅读 发布时间 06-20 fmdjt
如果谷歌开始经营自动驾驶汽车，这对全世界的整车厂来说必是一个巨大的威胁吧。谷歌不仅在ICT产业有强大的实力，在汽车产业内也颇具实力。请看图2-1。每年，整车厂都会公开销售额与去年、当年销售台数，而在企业经营的根本——股东权益方面，2013年，丰田达到了约14兆日元，打败大众一举获得全球第一；其当期净利润（税后属于股东的利润）同样获得全球第一。把谷歌放进这些整车厂中进行对比，如果按照股东权益的规模排
阅读 发布时间 06-13 fmdjt
除了广告以外，谷歌迫切需要能够带动第二次发展的新事业。无论是哪个上市企业，股东都会要求“埋下成熟的种子”。但是谷歌并没有把成长机会寄托于不久的将来就可以取得利润的事业上，其理由有微观亦有宏观。从微观上说，如果其他事业的利润远不及谷歌现有的广告事业，资本利润率也远低于广告事业的话，要对其进行投资或为此分配经营资源，是一件困难的事。如果股票市场觉得它“投资了一项回报率低的事业”，那么它的股票就会被大量
阅读 发布时间 06-10 fmdjt
那么，为什么谷歌要制造自动驾驶汽车呢？这是因为谷歌已经发现，自动驾驶汽车将会引发“社会制度的改变”。只有自动驾驶汽车，才能打破现有的制度，按照我们自己的意愿，建立“更智慧的社会制度”。谷歌也正是看到了这一硬件设备潜在的重要性。谷歌是一家高盈利的企业
阅读 发布时间 05-20 fmdjt
也许有人会认为，自动驾驶汽车不过是“众多先进机械设备之一”。实则不然，它将成为一个改变现状的契机，以此来改变这个庞大的社会体系。“自动驾驶汽车就像一个遥远的梦，仅是问世也会是很久以后的事了吧？”估计绝大多数的人都会这么认为吧？就我身边的人而言，接触汽车行业越久，就越会这样想。因为越是了解如今的技术，就越对自动驾驶技术实现的困难有切身体会；他们还知道，就算真的进入自动驾驶汽车时代，它也会给社会带来种
阅读 发布时间 05-10 fmdjt