点火线圈是由两个不同的线圈组成，一个是初级线圈，另一个是次级线圈，为了增强磁场，初级线圈绕在磁通能力较好的铁心上，初级绕组线粗，匝数少，电阻值较低，通常在1-4欧之间。次级绕组线细，匝数多，初级与次级匝数比为1:100，所以次级电阻值较高，通常在8000 -160000欧之间。初级线圈和次级线圈之间相互绝缘的介质为变压器油或环氧树脂。传统点火线圈多用变压器油，变压器油耐压值是20 - 25kV，现
阅读 发布时间 06-22 fmdjt
曲轴位置传感器( CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)传感器检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。1)用高阻抗万用表和发光二极管测试，无分电器点火的车型，拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3 -4孔，电压应不小于11V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机起动时发光二极管若不闪亮说明没有低压信号，应重点检查低压 ，电路。功率晶体管故障会影响
阅读 发布时间 05-01 fmdjt
火花塞主要作用是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃缸内的混合气。不同型号的发动机由于负荷、压缩比、最高转速、冷却方式、燃油型号和点火方式不同需选择不同型号的火花塞。1、选择不同热值的火花塞 火花塞工作时需要达到自净的温度，即正常的工作温度。火花塞中心电极周围的油污和积炭会降低绝缘性能，造成电流泄漏，使点火能量减少，甚至“失火”。使用无铅汽油的火花塞工作温度需达到500℃以上，才能
阅读 发布时间 04-20 fmdjt
如汽车车速突然上不去，最高车速通常只有110 - 130km／h，变速器没有四档，打开空气滤清器上盖，急加速时可以看见部分尾气会从空气滤清器排出，严重的还会出现冷车起动困难。能造成这类故障的因素很多，其中不排除三元催化转化器(Twc)内部堵塞。在发动机正常工作温度下只要测出三元催化转化器的进口和出口的温度差（出口比进口应高出气管内燃烧，三元催化转化器甚至可能被烧红，所以不能用手触摸检查。用红外线测
阅读 发布时间 04-01 fmdjt
如果想电子点火装置运用得更长久，那就要学会正确使用。而正确使用电子点火装置，驾驶者最好做到以下几点：第一，电子点火装置其核心是电子管，而电子管的使用性能和寿命受温度影响很大，所以电子管点火装置应安装在远离热源、通风良好的部位，其工作环境温度应不高于50度。第二，电子点火装置的火花能量很大，混合气燃烧速度加快，点火提前角应较传统的点火装置推迟3到4度，火花塞间隙酌情增大到0.8到1毫米，否则发动机的
阅读 发布时间 03-23 fmdjt
将示波器和第一缸高压阻尼线相连可检查各缸点火情况。点火系统波形主要是看击穿电压和燃烧电压。击穿电压是指火花塞电极跳火的电压，电喷发动机击穿电压最高时通常为25 - 30kV。燃烧电压是指点燃混合气所需的电压，电喷发动机点燃混合气需10kV电压。击穿电压和燃烧电压之差为储备电压
阅读 发布时间 03-01 fmdjt