进行故障诊断仪和燃油压力检查前，先听以下各部位的工作声，可以更快地查到故障点。(1)燃油泵继电器是否自行接通的检查 打开燃油箱盖，在起动的同时听是否有燃油泵工作的声音，如没有应重点检查燃油泵继电器及其电路。(2)喷油器是否工作的检查 发动机工作时，用听力棒逐个听喷油器，应能听到喷油的“咔嗒”声。否则应检查喷油器的电路。有经验的维修人员还可以听出喷油器是否发生卡滞。(3)燃油
阅读 发布时间 06-22 fmdjt
1、每天第一次踩加速踏板时感觉费劲，说明节气门处有较多的积炭，应及时清洗节气门系统和旁通空气道，否则会造成行驶正常，但放松加速踏板熄火。2、每天第一次起动发动机时起动困难，但起动时如踩下加速踏板起动就不困难了，说明旁通空气道内有较多的积炭，应清洗旁通空气道内怠速步进电动机和怠速空气阀，洗后月压缩空气吹干净。洗后如不用压缩空气彻底吹干净，还可能出现每天第一次起动困难，并出现行驶正常，但放松加速踏板熄
阅读 发布时间 06-12 fmdjt
利用各种先进的检测设备进行检测，就是要用数据找出故障。这就要求维修人员不仅要掌握各种检测仪器的使用方法，还要了解各种检测仪器的局限性；要学会把仪器上显示的数和厂家给出的规范结合起来，和汽车的构造和原理结合起来；要把单一的数据和数据的综合分析结合起来。每一个车型，每一个厂家在具体故障上也都有着各自的特点。维修人员既要掌握共性，又要了解个性；既要利用好各种检测仪器，同时又不要被仪器上一些错误的故障码和
阅读 发布时间 05-20 fmdjt
汽车在中速行驶中有时会出现发动机转速丢转，发动机转速突然下降200r/min左右，丢转时间通常持续数秒，然后发动机转速恢复正常。丢转故障的出现时间没有规律性。这类故障通常是由于控制单元上喷油器接地线不实造成的。控制单元上喷油器接地线不实，导致喷油器接地电阻增大，使流经喷油器电磁线圈的电流明显减小，从而使喷油器开阀时间（在触发脉冲加到电磁线圈后，从脉冲开始到针阀里形成最大升程状态的时间）延长，数据流
阅读 发布时间 05-11 fmdjt
发动机解剖模型模拟，腾达汽配带您了解汽车发动机的小秘密……
阅读 发布时间 05-01 fmdjt
曲轴位置传感器( CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)传感器检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。1)用高阻抗万用表和发光二极管测试，无分电器点火的车型，拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3 -4孔，电压应不小于11V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机起动时发光二极管若不闪亮说明没有低压信号，应重点检查低压 ，电路。功率晶体管故障会影响
阅读 发布时间 05-01 fmdjt
红外线测温仪除了玻璃制品有反光不能检查外，其余部位均可检查。(1)检测发动机水套内是否水垢过多 检测发动机水套的前后温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过大说明汽车发动机水套内水垢过多，应及时清理。(2)通过检测汽车发动机冷却液温度，检测冷却液温度表读数是否准确 如在大负荷用电时，冷却液温度表反映发动机冷却液温度过高，可以用红外线测温仪检测散热器的进水管，该管的温度为发动机
阅读 发布时间 04-30 fmdjt
目前，应用于汽油机的点火系一共可以分为三种，分别是蓄电池点火系、磁电机点火系和电子点火系。蓄电池点火系是汽油机上应用较早而且至今仍在普遍采用的点火系，其电能由蓄电池或发电机供给。它借助于点火线圈和断电器转变为高压电，再由配电器经高压线送到装入发动机气缸燃烧室的火花塞上，在其两电极间形成电火花。磁电机点火系问世要比蓄电池点火系早，但在汽车上的应用并不十分广泛。磁电机点火系的电源来自于磁电机本身，目前
阅读 发布时间 04-30 fmdjt
将高压线与火花塞相连，将火花塞绝缘外壁接地，如果火花塞电极之间出现蓝色火花属正常，如没有火花应更换。维修人员经常是汽车在行驶里程达80000 - 90000km以上时，更换掉全部高压阻尼线和火花塞，以保证发动机性能可靠。火花塞壳体上不得有裂纹、裂痕，电极间隙应符合规定，火花塞上积炭会导致点火能量降低，无法正常跳火，会引起发动机抖动、动力不足、加速性能下降，清除积炭后可恢复正常。火花塞间隙过大会造成
阅读 发布时间 04-26 fmdjt
以往有经验的电工在检测点火线圈和点火模块是否工作正常时，总是习惯用手触摸，通过温度变化来诊断。但这需要经验，另外手感的精度也不高。现在，可以用红外线测温仪检测发动机工作或起动时点火线圈和点火模块的温度。(1)检测点火线圈和点火模块是否发生断路 点火线圈和点火模块在反复几次起动（起动不着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。(2)检测点火线圈和点火模块是否发生短路 &n
阅读 发布时间 04-25 fmdjt
火花塞电极间隙过大一般是燃烧室温度过高所致。排气门间隙过小造成排气不畅；积炭过多，使燃烧室容积变小，引发压缩比改变和多点燃烧，造成爆燃；还有冷却系统工作不良，都是燃烧室温度过高的原因。大部分车型火花塞的拧紧力矩为30N·m，力矩过小也会造成电极烧蚀。长期爆燃会造成火花塞绝缘体顶部破裂。电子燃油喷射发动机火花塞电极间隙通常应在0.9 -1.1mm，间隙越小火花越弱，过小会造成起动困难，在小负荷时新混
阅读 发布时间 04-24 fmdjt
火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动。点火线圈常见的故障有：1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积炭污染）。2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。3、点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。一些行驶里程达到80000km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，
阅读 发布时间 04-22 fmdjt
发动机发出最大转矩的点火时刻是在产生爆燃的临界点附近，爆燃传感器( KS)可以检测到爆燃的临界点，进而把点火时刻控制在接近爆燃临界点的极限位置，以便有效地提高发动机的最大输出功率。KS分为两种，一种是将KS装在每个气缸里，检测爆燃引起的压力波，称为压力传感器型KS。另一种将一个或两个KS装在进气管一侧缸体或进气管上，为振动型KS。后者鉴别能力虽略低于前者，但成本低，维修方便，故使用更为普遍。爆燃传
阅读 发布时间 04-21 fmdjt
在发动机运转时，总会有一些可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内。窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。而含有水蒸气和二氧化硫的废气，会凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给。其中的二氧化硫更会遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸。这不仅会使机油变质，更会使零件受到腐蚀。而且可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中
阅读 发布时间 04-21 fmdjt
(1)发动机工作时手摸燃油分配管前的汽油软管感觉到汽油在流动 起动时手摸燃油分配管前的汽油软管，在发动机工作时应明显感觉到汽油在流动。否则说明电动燃油泵没有工作。(2)发动机中小负荷时手摸回油管感觉到汽油流动 在节气门开度较小时，手摸燃油五力调节器回油管，应感觉到汽油流动。否则应检查燃油压力调节器上的真空软管是否堵塞或有裂纹。在节气门开度较大时，手摸燃油压力调节器回油管，应
阅读 发布时间 04-21 fmdjt
(1)怠速时真空度在40 - 60kPa间摆动 通常是气门关闭不严或配气相位不对。(2)怠速时真空度略低于48kPa。1)最大的可能是排气门烧蚀。①进行发动机气缸压力检测时，排气门烧蚀后密封不良，缸压会昵显偏低。②气门烧蚀或泄漏：怠速时表针快速抖动，并迅速下降，说明气门烧蚀或泄漏，使高压燃气从燃烧室进入歧管。气门卡滞：怠速时表针间歇下降，原因是气门与气门导管间卡滞，使气门卡滞在开启位置
阅读 发布时间 04-21 fmdjt
燃油压力调节器负责根据发动机负荷的变化调整燃油压力，使燃油压力（与空燃比相关）和发动机负荷相匹配。小负荷时发动机进气系统真空度高调节器，膜片被吸起，少量燃油经回油管返回燃油箱。大负荷时发动机进气系统真空度低，调节器膜片关闭回油管，燃油管路内压力保持不变。由于现在发动机外表工作温度在100 0C，远远高于汽油70℃的蒸发温度，为了减少燃油箱内燃油蒸发产生的有害气体HC，同时也是避免热天怠速和小负荷时
阅读 发布时间 04-21 fmdjt
火花塞主要作用是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃缸内的混合气。不同型号的发动机由于负荷、压缩比、最高转速、冷却方式、燃油型号和点火方式不同需选择不同型号的火花塞。1、选择不同热值的火花塞 火花塞工作时需要达到自净的温度，即正常的工作温度。火花塞中心电极周围的油污和积炭会降低绝缘性能，造成电流泄漏，使点火能量减少，甚至“失火”。使用无铅汽油的火花塞工作温度需达到500℃以上，才能
阅读 发布时间 04-20 fmdjt
点火系统的任务是保证在合适的时刻为准备点火的气缸提供足够能量的火花，点燃混合气作功。其中点火火花必须具备三点：1、有足够的热量点燃混合气。2、有足够的持续时间以完成起动燃烧过程。3、要避免电磁干扰。要满足上述要求，就要重视火花塞的选用和检查。由于不同的发动机工作特性不同，所以没有一种标准的火花塞能适应所有的发动机，因此必须根据发动机特性和厂家规定选择火花塞。火花塞选型的原则有以下几项。(1)不同型
阅读 发布时间 04-20 fmdjt
发动机冷车时起动正常，热车后起动困难最常见的原因是混合气过浓，但也不排除由于某种原因造成的混合气过稀。1、喷油器滴漏。喷油器滴漏属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓。做喷油器喷油检测，30s各个喷油器滴漏不许超过l滴。更换滴漏的喷油器即可排除故障。2、炭罐内的空气滤清器堵塞，使燃油箱内与大气的唯一通道关闭，随着箱内油液液面的降低，箱内真空度逐渐升高，燃油箱底在外界大气压力、内部燃油泵真空
阅读 发布时间 04-18 fmdjt