电喷发动机点火波形的检测包括怠速检测和行驶中各种工况的检测。尽管发动机综合分析仪也可以进行波形检测，但综合分析仪体积大，不适合行驶中检测，且价格昂贵。
阅读 发布时间 03-04 fmdjt
VVT发动机是什么意思VVT（Variable Valve Timing）从宏观上看，就是可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
阅读 发布时间 03-03 fmdjt
在更换发动机控制单元时，一定要看控制单元版本型号。即使车型的型号相同，但具体生产批次不同，发动机控制单元版本型号就有可能不同。如所换的发动机控制单元版本型号与原车不符，会造成汽车运行特性不良，出现运行不平稳和挂档冲击，高速行驶中负荷变化时会有换档冲击、油耗增大、排放增加，还会将不存在的故障存人故障存储器。推荐阅读：发动机散热器如何清洗？ &nb
阅读 发布时间 03-02 fmdjt
节温器发生泄漏后，冷却液只进行小循环，会造成发动机温度过高。在发动机正常工作温度下，用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器，如是冷的，说明节温器已经泄漏，必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时，用红外线测温仪测散热器的上、下水管，如上水管是热的，下水管是冷的，说明节节温器良好。推荐阅读：发动机护板的那些事 &nbs
阅读 发布时间 03-01 fmdjt
将示波器和第一缸高压阻尼线相连可检查各缸点火情况。点火系统波形主要是看击穿电压和燃烧电压。击穿电压是指火花塞电极跳火的电压，电喷发动机击穿电压最高时通常为25 - 30kV。燃烧电压是指点燃混合气所需的电压，电喷发动机点燃混合气需10kV电压。击穿电压和燃烧电压之差为储备电压
阅读 发布时间 03-01 fmdjt
根据示波器屏幕上波形的变化和所显示出的电压值，可以对电器部件进行很多测试。示波器内有一个阴极射线管，它能反映出电器部件工作电压的波形，能快速捕捉到瞬间的电压和电流的变化，而这是其他检测仪器所不具备的。示波器波形向上移动，表示电压上升；示波器波形向下移动，表示电压下降。示波器上有一个旋钮或按钮用来根据所测电器部件的工作电压变化量，选择理想的电压量程。电压波 ’形横移过程，表明特定的间隔时
阅读 发布时间 02-21 fmdjt
发动机散热器温度过高时，第一步要诊断是发动机还是变速器的故障造成的。用红外线测温仪分别测一下节温器上方的水管和变速器向冷却器输出的油管即可。节温器通往散热器的水管温度为发动机水套内冷却液温度，发动机最高转速为4000r/min左右时冷却液温度不应高于90真Y：，发动机最高转速为6000r/min以上时冷却液温度不应高于105℃。汽车在高速公路上行驶时变速器出油管油温小于95℃，在复杂路面或路况下行
阅读 发布时间 02-16 fmdjt
冷车和热车都需连续两次起动才能发动发动机，汽车发动机故障指示灯不亮，燃油压力正常，检查气缸压力，个别缸气缸压力偏低。此故障有可能是气门关闭不严，导致燃烧室内压力建立不起来。常见的气门关闭不严的原因有以下两个方面。(1)积炭过多导致进气门密封不良 这类故障的特点是每天第一次起动都需连续两三次起动才能起动发动机。发动机工作时，用听诊器听进气门一侧，如能听到“噗噗”声，说明进气门密封不良。(
阅读 发布时间 02-14 fmdjt
发动机冷却液温度传感器(CTS)信号是否准确，关系到发动机暖机、怠速、加速等工况是否能运转平稳，如发动机暖机时怠速不稳，或行驶中排气管始终冒黑烟，在熄火状态下断开冷却液温度传感器端子，重新起动后发动机工作就正常了，说明发动机冷却液温度传感，器信号有可能不准确，应进行进一步检查。空制单元对发动机冷却液温度传感器进行电压检测时，冷却液温度传感器只要没有出传感器正极短路或断路，就不会留下故障码。冷却液温
阅读 发布时间 02-12 fmdjt
动机无法起动的原因很多，下面仅举3例。如无法起动，首先应诊断燃油系统是否有油、点火系统是否有火。(1)是否有电控燃油泵工作的声音 起动前打开燃油箱盖，如电控燃油泵制系统正常，而点火系统有故障，在起动时在燃油箱盖处应最少能听到燃油泵工作2s的油声音。如起动时听不到燃油泵的工作声，应检查燃油泵的继电器、熔丝和与其相关的电各，如上述均没有问题，说明故障在控制单元。(2)是否有喷油器工作声 &
阅读 发布时间 02-11 fmdjt
燃油泵继电器对地短路时，燃油泵会连续不停地运转；燃油泵继电器对正极短路时，燃油泵则不工作。燃油泵继电器除控制燃油泵外，通常还负责控制加热型氧传感器( H02S)、炭罐清污电磁阀( CANP)、喷油器(INJ)、怠速步进电动机(IAC)及空气流量传感器(MAF)。所以电动燃油泵继电器对正极短路后，发动机熄火，不能起动，会同时出现多个故障码。如果出现上述传感器和喷油器故障码，特别是几个故障码同时出现时
阅读 发布时间 02-08 fmdjt
用户反映发动机在冷车时起动有时能起动，有时多次起动也不行；但热车后起动正常。怠速运转平稳，急加速时发动机转速不稳定、矬车。这类故障动用检测仪器往往要大费周，
阅读 发布时间 02-06 fmdjt
在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的。为此，我们在汽油机的气缸盖上装上火花塞。火花塞头部伸入燃烧室内以点燃可燃气体。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备被称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。我们需要了解的
阅读 发布时间 02-01 fmdjt
控制单元通过检测电控系统的传感器和执行器的电压信号是否超出规定的范围，以此来诊断有无短路或断路故障。
阅读 发布时间 02-01 fmdjt
进气歧管切换系统由进气歧管切换阀( SRTV)、进气歧管调谐阀和进气歧管涡流翼板等部件组成。其主要作用是根据发动机的转速与负荷控制来改变进气通道的长度，以保证发动机高速运转时的充气系数，适应发动机不同工况的需要。1、进气歧管切换阀(SRTV)的功用 传统汽车为改善冷起动效果
阅读 发布时间 01-30 fmdjt
汽车行驶加速都很正常，但快速松加速踏板就熄火。要诊断该故障，首先要了解发动机的断油控制。放松加速踏板后为了节油和防止污染环境，发动机控制单元会自动停止供油，待转速降到1500r/min时为防止过载熄火再恢复供油。①在停止供油期间应同时停止供应空气，否则到1500r/min恢复供油时，就会因混合气过稀而无法点火。②到1500r/min时怠速步进电动机和怠速空气阀应及时开启，否则供油时发动机转速过低就
阅读 发布时间 01-01 fmdjt
一些配置较好的发动机在大负荷时不仅要增大充气系数，而且在高速时要加大点火提前。因为发动机点火提前角越临近爆燃点，有效输出功率就越大。将听诊器或听力棒搭在可蔓点火正时电磁阀处，在发动机转速超过4250r/min后，应能听到电磁阀开启时发出的“咔嗒”声，如听不到说明有故障。推荐阅读：V12发动机十大排名 &
阅读 发布时间 07-02 fmdjt
(1)怠速时空气流量数据流的分析 在用数据流检测空气流量传感器(MAF)时，发动机冷却液温度必须达到85℃以上；其次要熟悉产品的数据，以大众轿车为例，在正常情况下，怠速时空气质量流量为2 -4g/s，节气门开度为0-5度。1)节气门开度正常，空气质量流量高于上限，说明空气流量传感器输出信号过高，会造成混合气过浓。2)节气门开度正常，空气质量流量小于下限，说明空气流量传感器输出信号过低，
阅读 发布时间 07-01 fmdjt
故障指示灯亮，故障码显示存在失火故障，汽车行驶中也确实存在热车时突然熄火，但火后不久又可正常起动，起动后行驶正常。检查结果是点火线圈和点火模块的端子连接可，测试电阻完全正常。但实际上点火线圈的内部绝缘层已经被烧毁，在点火线圈达到一定工作温度后，热膨胀时就会出现内部短路，导致失火。有分电器的点火系统会在热车时突然 厂熄火，无分电器的点火系统会在热车时出现工作不稳。消除故障码，更换新的点火
阅读 发布时间 06-26 fmdjt
控制单元从输入传感器、开关和数据总线接受信息，来监控特殊的运行工况。控制单元对这些信息进行整理、处理，通过输出控制来调节发动机的性能。控制单元的输出控制包括以下这些：①点火系统控制。②燃油喷射控制。③怠速控制。④充电控制。⑤空调压缩机控制。⑥冷却风扇控制。⑦速度控制。1)对于大部分电控系统，打开点火开关，各个传感器、执行器的正极就被接通，控制单元需要对它们进行控制时，就接通其负极。所以温度传感器输
阅读 发布时间 05-26 fmdjt